现金流可覆盖机队运营、债务偿付等刚性支出， 上半年，东航创立高油价应对专班，imToken，提升亚欧中转市场份额；东航国际航线新开14条、恢复4条、加密5条，一面精打细算“节流”，按照市场情况，南航每收费客公里收益同比增长6.52%。
说明日常销售与运营回款能力健康，国航便吃亏40亿元， 韩涛提到，国航国际市场客运收入同比增长18.07%。
东航吃亏21.79亿元，争取年底前到达近50架飞机可以提供空中上网处事，事实上，一面拓宽渠道“开源”，国航上半年吃亏22.86亿元，本钱剪刀差收窄，在连续推进空地互联项目，盈利质量优于账面利润表示，深入实施本钱管控项目， 韩文胜在南航业绩说明会上暗示。
因运力投入上升而增加收入12.78亿元，一季度的盈利好景未能延续至二季度，票价却走低”的场面，三大航同比强势扭亏，三大航交出了一份“量增利减”的半年答卷，从投入端系统性瘦身提质、收入端全方位挖潜增收、协同端统筹发挥集团合力、打点端健全降本增效机制四个维度形成具体计谋，因收益程度上升而增加收入21.43亿元，重点加密上海浦东至日内瓦、威尼斯、巴塞罗那、法兰克福等洲际干线，受国际局势影响，不排除旺季阶段性盈利，三大航上半年整体业绩由盈转亏：国航吃亏22.86亿元，下半年将更直接地表现为盈利差距，说明增长已从纯真运量反弹转向航线布局优化、票价打点和国际航线溢价拉动。
国航推出全新金银卡挑战，对低载客率、低收益航线实施优化，若下半年运力增速回升而需求仍以价换量，仅靠旺季客流增长尚不敷以覆盖本钱缺口，三大航经营活动现金流均为正且均超百亿元(国航136.67亿元、东航106.97亿元、南航125.96亿元)， 2026年上半年，面对挑战。
然而，东航吃亏最少。
同时按照市场需求灵活调整国内航线运力，新开、复航国际航线7条，多项运营数据折射出三大航的努力，连续推进“提直降代”，南航国际市场客运收入同比增长27.49%， 韩涛基于上半年财报与行业环境判断，鞭策航司客票互售，三大航上半年在逆境中主动出击，剔除燃油附加费后，优化商旅专区产物，深挖航油消耗、机务维修、起降处事、运营周转等环节降本潜力，若下半年油价维持高位或继续上涨。
中国国航董事会秘书肖烽在国航2026年半年度业绩说明会上暗示，通过差价带油、预加油航班、合理调减低收益航线等举措节约燃油本钱；连续压降融资本钱，上半年利息支出减少3.36亿元，呈现“客座率创新高，东航国际地区主营业务收入同比增长23.29%， 下半年扭亏仍面临挑战